Puisque vous roulez durant ce pont,

Alors que vos gamins sont en vacances,
Qu’en sera-t-il dans deux ans ?
 
Bé oui, le gouvernement a fait savoir, mardi dernier, qu’il souhaitait mettre en place un système de contrôle automatisé pour sanctionner les véhicules trop polluants dans les zones à faible émission au second semestre de 2024.
Vous êtes déjà pourchassés par les radars fixes, les mobiles et les « anonymes », vos stationnements le sont par des véhicules qui lisent les plaques, sachez qu’on ne vous veut pas dans les agglomérations, pas plus que sur le réseau routier.
Vous serez donc identifiés, et éventuellement verbalisés si vous entrer dans une ZFE avec un véhicule réputé polluant.
Sans aucun recours possible contre le constructeur qui vous a fourni votre « tas de boue à roulettes » increvable mais qui est devenu « hors norme » malgré son entretien régulier.
 
ZFE, trois lettres qui désignent les Zones à Faibles Émissions qui vont bouleverser ― ou bouleversent déjà ― certaines agglomérations du pays et leurs habitants.
Leur but ? Réduire la pollution atmosphérique dans certains secteurs urbains.
La méthode ? L’interdiction (il ne savent décider que ça) l’accès aux véhicules les plus polluants et les plus vieux.
On n’aime pas les « vieux » dans ce foutu pays qui est le mien : Les vieilles bagnoles, les vieux immeubles accusés de tout (plomb, amiante, risque d’inondation, passoire thermique, termites, risque sismique, salmonelle, vétusté et j’en passe…).
Nos « sachants » gouvernementaux ont tenu, mardi 25 octobre, leur premier comité de suivi de ces ZFE, et ont notamment annoncé leur volonté de mettre en place « un contrôle sanction automatisé » par le biais de radars à partir du deuxième semestre de 2024.
Non seulement, les « veaux diesel » seront bannis l’année prochaine, mais une bonne vieille bagnole ne pourra pas rentrer de ses estives à l’été 2024 !
Quant à vos vacances de la Toussaint 2024, vous serez prié de rentrer à pied avec votre bagage sur le dos ou de claquer une fortune pour une voiture neuve (ou quasiment neuve) si ce n’est électrique (puisque les constructeurs ne savent plus faire que ça…), qui mettront en péril les stations-services de quartier, esquinteront le réseau électrique, si encore vous avez une prise de courant chez vous…
 
D’où viennent donc ces ZFE ? Du législateur pris dans « son immense sagesse », autrement dit vous !
Car les ZFE sont prévues par la loi. Tout commune peut en créer une, comme ça, du jour au lendemain pour emmerder qui elle veut du moment que c’est pérvu. Mais leur instauration est aussi devenue obligatoire dans les secteurs urbains où les valeurs limites de qualité de l’air sont dépassées, et ce depuis la loi d’orientation des mobilités adoptée en 2019. Ce qui est assez facile dans la mesure où les « critères » sont régulièrement plus « serrés ».
De plus, la loi « climat et résilience » adoptée en juillet 2021 par ceux que vous aviez envoyé au Parlement en 2017, prévoit que toutes les agglomérations de plus de 150.000 doivent se doter d’une ZFE d’ici à 2025.
Ce qui maille étroitement le territoire…
Imaginez que vous ne pourrez même plus traverser des villes comme Lyon, Lille, Brest, Marseille, Bordeau, Strasbourg, Bourges, Nice ou Milan…
Autrement dit, même habitant la campagne ou les bois & guérets du pays, pas question d’approcher un hypermarché ou une zone commerciale avec votre tas de boue à roulettes vieillissant, puisque vous serez étiquetés « Crit’air » trop vieux.
 
Et à quoi devaient-elles servir ?
L’objectif principal de ces zones est noble : Malgré vous, on prend soin de vos délicates alvéoles pulmonaires (encrassées par votre tabac et le pet des vaches, que la Nouvelle-Zélande envisage de taxer…) en réduisant la pollution de l’air.
Les restrictions de circulation imposées aux véhicules les plus polluants visent à accélérer « le renouvellement du parc vers des véhicules moins polluants », explique le site officiel Vie publique.
Bref, assurer du chiffre d’affaires à Tesla et aux chinois.
Avant, on avait la pastille-verte et la circulation alternée. Maintenant ça ne suffit plus à faire vendre des « tas de boue à roulettes » de nos vaillants « prolos » de chez Citroën-Simca 1000-Pigeot.
Elles auraient également pour but d’encourager le report vers d’autres moyens de transport, plus respectueux de l’environnement comme le train, le métro, le vélo, le pédalo, nous assure-t-on.
Ou le char à voile (pour le PSG uniquement, parce que je ne vois pas comment rejoindre la Balagne en vélo, ni même faire ma « tournée des cimetières » en province…
 
C’est qu’on ne rigole pas jusqu’au plus haut niveau : Mi-octobre, la justice a condamné l’État (vous) à payer deux astreintes de 10 millions d’euros, car, malgré certaines améliorations, les seuils limites de pollution de l’air au dioxyde d’azote (on ne parle même plus du CO₂ !) sont toujours dépassés dans plusieurs zones de « Gauloisie-prospère », notamment dans les agglomérations de « Lutèce-sur-la-plage », Lugdunum et Massilia.
Et de nous bien nous culpabiliser : « Plus de 40.000 décès dans notre pays sont directement reliés à cette médiocre qualité de l’air. Un des leviers, ce sont les Zones à faible émission », a fait savoir le « sinistre de la Transition écolologique », à l’Assemblée nationale, au lendemain de cette condamnation.
« Un des leviers », car il en a d’autres sous le coude, n’en doutez pas…
 
Où se trouvent ces ZFE, territoires interdits ? Pour l’heure elles existent dans onze agglomérations. Les premières ont émergé à Lyon, à Grenoble ainsi que dans l’agglomération parisienne.
La ZFE du « Das-Groβ-Paris » est la plus grande de « Gauloisie-des-libertés-de-circulation », englobant les 77 communes entourées par l’A 86.
La liste des ZFE existantes est complétée par Aix-Marseille, Nice, Toulon, Toulouse, Montpellier, Strasbourg, Rouen et Reims. Mais rassurez-vous, d’ici à 2025, 45 agglomérations d’au moins 150.000 habitants seront concernées, comme on vient de le dire.
 
Oui mais, quels sont les véhicules interdits dans les ZFE ? C’est là que le bât blesse : Ce dispositif distingue les véhicules en fonction, notamment, de leur âge, selon un calendrier national progressif. À partir du 1^er janvier 2023, les véhicules Crit’Air 5 (véhicules diesel produits avant 2001) ne pourront plus circuler dans ces zones.
Au 1^er janvier 2024, ce sera au tour des Crit’Air 4 (diesel avant 2006), puis des Crit’Air 3 (diesel avant 2011 et essence avant 2006) le 1^er janvier 2025. L’interdiction des Crit’Air 2 (tous les véhicules diesel, et les véhicules à essence produits avant 2011), devra être prise au plus tard en 2027, pour une application éventuelle en 2028.
Après, il ne restera que les Crit’Air 1 sur les routes et les véhicules électriques.
Ne vous en faites pas, ils vont trouver autre chose avant 2035 où, plus aucun moteur thermique ne pourra être vendu.
Notez deux choses : Les délais ont été repoussés au moins une fois, vue la crise du « Conard-virus » (qui n’aura pas eu que de mauvais aspects) et de l’indigence de nos constructeurs qui ne savent plus faire de bagnole sans électronique. La « deudeuche » à démarrer à la manivelle, ils ne savent même pas ce que c’est.
Et puis, si le moteur thermique est abandonné, vous pourrez toujours bricoler une remorque emportant un groupe électrogène fonctionnant au diesel-lourd pour alimenter les batteries de la bagnole qui la tracte, cela va sans dire…
C’est la voiture, pas le générateur, qui sera interdite.
Et toutes nos carrosses partiront en Afrique pour aller polluer ailleurs : Une merveille de la nature qui a horreur du vide (et des casses immondes, parce que là aussi, on va bien arriver par les interdire tôt ou tard, ne vous en faites pas…)
 
Notez également que les règles sont variables selon les agglomérations, et certaines sont plus strictes que la norme nationale.
Les périmètres se limitent parfois à l’hypercentre (tant pour les commerces de proximité et les restaurants des « cœur-de-ville » à proximité des monuments historiques et musées), mais englobent parfois la majorité de l’agglomération.
Le rythme d’application n’est pas non plus uniforme, tout comme les aides financières.
Enfin, les deux-roues ne sont pas systématiquement visés.
La traction hippomobile pas plus…
 
La ZFE du « Das Groβ-Paris » s’applique ainsi aux véhicules catégorisés Crit’Air 5, 4 et non-classés (c’est-à-dire les véhicules diesel fabriqués avant 2006, et les véhicules à essence antérieurs à 1997), et restreint leur circulation seulement du lundi au vendredi, de 8 heures à 20 heures.
Le week-end, vous pouvez cracher vos suies et polluants : Tout le monde est à la campagne.
Et moâ je pourrai « faire du périph’ » aux heures creuses nocturnes pour me défouler… en klaxonnant, pour partager ma bonheur de rouler avec les riverains… gnagnagna !
Les agglomérations de Lyon et Rouen bannissent depuis le 1^er septembre les voitures Crit’Air 5, tout comme Marseille, qui prévoit d’effectuer des premiers contrôles seulement début 2023.
Reims interdit également son centre-ville aux Crit’Air 5, et bannira les Crit’Air 4 à partir du 1^er janvier 2023.
Centre-ville qui est portée de jet de pierre de l’autoroute A 4…
 
À Nice, la ZFE est officiellement née le 31 janvier dans le centre et sur la promenade des Anglais, mais ne concerne pour l’instant que les poids lourds polluants (on se souvient encore de l’attentat du 14 juillet, dans le coin : Il y a même un monument du souvenir planté dos à la mer…)
Son extension progressive aux voitures est prévue à partir du 1^er janvier 2023. Je m’en fous, il n’y a plus d’embarcation pour la « Corsica-Bella-Tchi-tchi » depuis Nikaïa.
Toulouse a également commencé par bannir les camions, fourgons et fourgonnettes les plus polluants du cœur de l’agglomération : Leur « rose » devenait ocre…
Et les voitures et deux-roues certifiés Crit’Air 4, 5 et non-classés seront interdits à partir du 1^er janvier 2023 : Là-bas on se remémore les attentats de Mohamed Merrah…
En revanche, les gros-cube de Monaco pourront toujours circuler sur le Rocher : On n’est pas en « Gauloisie-routière ». Mais si tout autour ça devient interdit, ça va manquer de charme…
 
Strasbourg, qui disposait déjà d’une « mini ZFE » appliquée aux poids lourds dans l’hypercentre, a interdit les véhicules de la classe Crit’Air 5 et les non-classés sur tout le territoire de l’agglomération le 1^er janvier dernier. Cette première année y est considérée comme pédagogique : Il n’y aura pas de verbalisation avant le 1^er janvier 2023, mais des contrôles visant à expliquer la mesure.
Je n’en ai pas encore vu : Manque de personnel ?
 
Quelles sont les sanctions prévues ? C’est justement l’objet des précisions apportées par le gouvernement la semaine dernière. Aucune sanction automatique n’a été prise jusqu'à présent. Mais le gouvernement de « Lili-Borgne » compte serrer la vis : « Il faut faire le maximum pour que le contrôle sanction automatisé soit développé le plus rapidement possible », a déclaré le « sinistre des Transports », tout en appelant à ne pas attendre cette automatisation pour sanctionner.
Son collègue de la « Transition écolologique » ne ferme pas la porte au recours à des portiques (puisqu’ils existent déjà, même si les « Bonnets-rouges » en ont démontés quelques-uns) ou des caméras.
Pour l’instant, rien n’est encore tranché, le « sinistre » déclarant que les « caractéristiques techniques des projets retenus seront présentées lorsqu’ils seront connus ».
En bref, c’est reconnaître qu’ils sont dans le brouillard, n’ont pas de boussole ni de carte d’état-major, même s’ils savent où ils doivent aller…
En réalité, les contrevenants s’exposent à une contravention de troisième classe, soit 68 euros, précise le « ministère de la Transition écolologique ».
 
Tout cela est parfait, mais, vous vous en doutez, dans un pays de râleurs et de grévistes, les critiques pleuvent.
Pour leurs détracteurs, la mise en place de ces zones va exclure des centres-villes certaines catégories de la population, notamment les plus pôvres (les sans dents qui puent le gasoil et la clope), qui n’ont pas les moyens d’acheter des voitures récentes, même d’occasion.
Une mise en garde fondée, puisque 38 % des ménages les plus précaires ont une voiture Crit’Air 4 ou 5, selon l’enquête « Mobilité des personnes » réalisée par « Lyne-sait-tout » en 2018 et 2019.
« Ce sont également les habitants des communes rurales et périurbaines qui possèdent le plus fréquemment des véhicules les plus polluants », relèvent dans leur synthèse les députés qui ont mené une « mission flash » sur « les mesures d’accompagnement à la mise en œuvre des Zones à faibles émissions ».
« Vous allez vous retrouver avec un bazar colossal partout en France », estime la porte-la-parole de la Ligue de défense des conducteurs.
Ils ont oublié les « vieux » : Devenus inactifs, ils se sont attachés à leur brêle polluante et n’ont pas les moyens d’acquérir un véhicule neuf, vu le montant de leur retraite…
Notez, ceux-là se déplacent le plus souvent en ambulance… exemptée de l’interdiction (comme les pompiers, les bus et les blindés).
 
De plus, certains élus concernés se plaignent d’être isolés : « Avec les Zones à faibles émissions, l’État s’est débarrassé du problème sur le dos des élus locaux », a estimé le maire de Toulouse, également vice-président de l’association « Trans-Urbaine ».
« Nous demandons la ré-implication de l’État, notamment pour accompagner les personnes les plus modestes. »
Bien sûr : On va leur subventionner leurs fauteuils roulants…
D’ailleurs le gouvernement de « Lili-Borgne » assure avoir conscience du problème, et met en avant ses solutions : Il est prévu des aides pour que les ZFE « ne soient pas des zones d’exclusion sociale », dixit le « sinistre délégué chargé des Transports », qui a rappelé que les « Gauloisiens » les plus modestes bénéficieraient d’une hausse de 6.000 à 7.000 euros du bonus versé pour l’achat d’un véhicule électrique (soit 5 % du prix du neuf, TVA inclue : Ils sont vraiment très drôle, une fois de plus !), qu’il voit, sans rire, comme « un encouragement important ».
Le développement d’un prêt à taux zéro garanti à l’État (vous quoi…) pour se procurer un véhicule électrique, « c’est aussi pour accompagner la mise en place » des ZFE, a-t-il fait valoir.
À condition que votre banquier vous accompagne en cas de découverts pour cause de prélèvement d’office aux échéances de remboursement…
 
Résultat, rien ne dit que ces aides individuelles suffiront. Cité par « France-Intox » le maire EELV de Grenoble, lui, réclame à l’État davantage de moyens pour développer les transports en commun comme des « RER métropolitains », des « voies de covoiturages pour ne pas être tout seul dans son véhicule » et des infrastructures pour le vélo.
C’est vrai que conduire seul, pour un cardiaque vieillissant, ce n’est pas raisonnable : C’est mieux, pour les régimes de retraite en faillite, de le mettre sur un vélo au pied d’une butte…
 
Enfin, pour certains observateurs, le chemin qui mène aux ZFE s’apparente à une autoroute politiquement inflammable : « Le mouvement des ‘‘gilets jaunes’’ est devant nous », a estimé un « historien des mobilités », sur Public Sénat.
« On n’est pas à l’abri du grand refus chez les transporteurs routiers, chez les usagers ou les taxis, pour qui l’automobile est un objet de travail. »
Ah, tous ces « réacs’ » au progrès éclairé des ayatollahs verdoyants… ils ne comprennent décidément rien à rien.
Puisqu’on vous dit que ça se fera puisqu’il faut aussi indemniser à hauteur de 10 méga-euros les mouvements « écololos » nés pour vous faire plier !
On ne vit pas dans une proto-dictature, une démocrature, pour des prunes…