Le sort des amendes routières…

Ne pas faire ce qu’on dit que l’on va faire.

Encore une information confirmée la semaine dernière, sans faire « trop de vagues »…

Pourtant, elle devrait interpeller tout le monde et on devrait tous exiger la fin de cette méthode de gouvernance absolument dictatoriale et démentielle.

Je vous explique… 

 

Nous nous doutions bien, au moins moi-même quand je créchais encore en « Gauloisie-corrompue », qu’en matière de répression de la délinquance et « contrevenance » routière, il y a d’un côté le discours de vos « sachants » et autres « politiques », et puis … des pratiques peu avouables en tout cas pas très recommandables pour être contradictoire avec les dires et intentions affichées.

De « gros mensonges », quoi.

D’ailleurs, l’histoire des « délégations de services publics » quant aux barrières d’éco-taxe-poids-lourds, signées ici, dénoncées peu après et l’affaire des radars automatiques qui alimentent la caisse du concessionnaire chargé du recouvrement des amendes automatiques, nous avait déjà mis la puce à l’oreille… 

 

Elle gratte encore plus, la puce-à-l’oreille, quand l’État joue avec vos sous (que vous n’avez pas encore en poche, mais que vous paierez tôt ou tard), quand il concède, « en votre nom », des réseaux autoroutiers (mais c’est exactement pareil pour les réseaux ferrés, les ports et aéroports, les ponts et viaducs), moyennant « péage » (l’arrière-petit-fils des barrières d’octroi, des « droits de pontage », des « droits de circulation » de l’Ancien régime qui s’est terminé dans l’épisode fameux et sanglant de la « Terreur »… et même des droits de douanes actuels)…

Un jour, il encaisse un droit de concédant, le lendemain, il nationalise, le surlendemain, il privatise et actuellement, il envisage de dénoncer lesdites concessions…

Avec quel argent au juste ? 800 millions par-ci (les barrières d’éco-taxe), 20 milliards par là (les autoroutes) ?

Toujours le vôtre, d'argent, ne vous trompez pas.

Que même, finalement, c’est à se demander si ce ne sont pas les sociétés concessionnaires d’autoroute qui poussent les députés à réclamer qu’elles fassent leurs « profits & plus-values » le plus tôt possible, plutôt que de s’emmerder à collecter et distribuer des dividendes sur de longues décennies pour dédommager les « investisseurs »… 

 

Passons, parce que la semaine dernière, me saute aux yeux les résultats de l’enquête de la LDC (Ligue de Défense des Conducteurs… pas des taxis : Ils se démerdent assez bien tout seuls pour ne plus savoir qui fait quoi dans leur métier, et dans quelles conditions), sur l'utilisation de l'argent de vos PV et autres amendes issu de la répression routière.

L'association a mis sur la table des documents parfaitement officiels mais dont la physionomie peu avenante ne permet pas de tirer aisément des conclusions.

Ce n’est qu’au terme d'un long et patient travail de décryptage qu’ils sont parvenus à débusquer quelques énormités quant à l'affectation du produit de vos amendes. 

 

Et il en ressort que dire qu'il y a « détournement de fonds », n’est même pas usurpé, au moins au sens géographique du terme.

Dans le grand aiguillage des ressources de l'État provenant de la route, il est permis de dire que les usagers sont manifestement spoliés : Sur les 1,7 milliard d'euros tirés des 24 millions de contraventions dressées en 2012 (70 € en moyenne…), bien peu sont revenus en 2013 à des investissements concernant la route et sa sécurité comme il en avait été justifié, au moins à chaque « nouveauté tarifaire » en la matière.

Sur ce pactole qui fait rêver le ministre de la Finance, l'attribution des subsides de toutes sortes ressemblerait, hélas, à un inventaire à la Prévert et échoirait surtout à des organismes sans aucun rapport avec la route.

Vous avez bien lu. 

 

Selon la « LDC », « l'argent directement issu des contraventions échappe totalement à toute contrainte de répartition. Les sommes sont distribuées selon le bon vouloir du prince en fonction. »

En toute légalité-démocratique et consentement à l'impôt par le peuple, sans lequel il n’est plus d’autorité étatique…

Et ceux qui voudraient croire que ces sommes servent à combler les nids-de-poule, à redresser les virages dangereux, à installer des barrières de sécurité, à entretenir la signalisation horizontale, à retirer la boue sur les chaussées et à gommer les points noirs en seront pour leurs frais.

Ils financent en réalité aussi bien les transports en commun, largement déficitaires – la double peine pour les automobilistes qui ne peuvent les utiliser –, que « le remboursement de la dette de l'État, la construction de la ligne ferroviaire grande vitesse Est, l'amélioration des transports en commun dans les collectivités locales ou encore la modernisation du réseau fluvial » !

Mais si : C’est comme çà et pas autrement. 

 

Que les conducteurs se rassurent, ils n'ont pourtant pas été oubliés … mais seulement au titre du renouvellement des appareils radars ou à leur entretien !

C’est forcément plus urgent…

Même si les recettes issues de la répression routière servent déjà à financer le système lui-même, alors même que les dépenses d'investissement pour les radars ont augmenté de 68 % cette année : C’est qu’il s’agit d’une « affaire juteuse » !

« En 2014, 220 millions d'euros devaient ainsi être alloués au fonctionnement et à l'entretien des radars, ainsi qu'au renouvellement du parc de ces coûteuses machines.

19 millions d'euros devaient servir à financer le système de gestion des points du permis de conduire, et 31,6 millions d'euros devaient être réservés au déploiement des PV électroniques.

Ces fonds, prélevés directement dans la poche des conducteurs, servent uniquement à financer la pérennité du système répressif ».

Moi, j’aime bien la « logique » : Tu payes plus pour qu’on puisse te faire payer encore plus !

C’est un peu comme du temps de l’Europe et de la PAC : Tu payes des taxes pour qu’on puisse subventionner les agriculteurs en achetant leurs produits à des prix dirimants que tu repayeras plus tard…

Et après ça, ils ne parviennent pas à comprendre ma mauvaise humeur ! 

 

Mais tout cela n'est qu'une aumône en comparaison des autres financements.

À la sortie de cette corne d'abondance, les mieux servis n'ont qu'un lointain rapport avec la route.

Qu'on en juge : 

 

– La plus richement dotée est l'Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF) la bien nommée.

Elle dispose d'un budget de 280 millions provenant uniquement de la route (amendes des radars, taxe d'aménagement du territoire, autoroutes…).

Or, les deux tiers (190 millions) de sa dotation servent principalement … au transport ferroviaire et aux transports collectifs d'agglomération, tous les deux largement déficitaires.

Faut vous dire que si un « usager » (pas un « client ») devait payer réellement le prix de son train de banlieue, les tarifs doubleraient et il resterait chez lui !

Ce qui creuserait encore plus les déficits… 

 

Conclusion logique : Le système, en réprouvant l'automobile, se nourrit de son bon fonctionnement pour rééquilibrer les transports boiteux.

Déjà et encore la double-peine !

Et « ce soutien s'effectue au détriment de la modernisation et de l'entretien du réseau routier. En 2013, toutes taxes confondues, la route a rapporté à l'État 37,4 milliards d'euros, soit autant que l'endettement cumulé de 40 milliards d'euros de la SNCF et de Réseau ferré de France ». 

 

– Mais cet organisme n'est que le premier d'une longue liste de bénéficiaires où l'on trouve, en seconde position l'Antai (Agence nationale de traitement automatisé des infractions), qui se livre à une « véritable activité industrielle ». L'étude met surtout en lumière les dérives de cette agence.

« Soucieuse des deniers publics, l'Antai affiche des objectifs dignes d'une entreprise privée.

Croissance à plusieurs chiffres et développement font partie de son vocabulaire.

Sa conduite révèle son ambivalence et, plutôt que de se réjouir de la baisse du nombre des infractions, elle planifie en permanence une hausse des sanctions.

Pour un coût salarial moyen de 96.000 euros par an – près de 8.000 euros par mois et par agent –, (les) 26 cadres de l'État veillent avidement à la prospérité de cet organisme », vous rapporte la Ligue.

Vous aurez remarqué : Si ça vous en touche une, ça n’émeut même pas l’autre.

Comme si tout était normal. 

 

– Et ce n’est pas tout : Vu sa situation, l'État aurait eu tort de s'oublier dans la grande redistribution et ce ne sont pas moins de 452 millions d'euros qui sont officiellement affectés pour 2014 à son désendettement.

Ce qui représente tout de même 26,5 % de l'argent sorti de la poche des seuls conducteurs !

Là encore, la double-peine… 

 

– On retrouvera aussi des organismes comme l'Agence pour la cohésion sociale, qui fait de la prévention de la délinquance et des discriminations (45 millions d'euros), n’est-ce pas.

Comme si c’était aux seuls conducteurs d’assumer, même partiellement, le coût des « petites-racailles » des banlieues : Tout est logique pour un système à dépenses « affectées » ! 

 

– À ne pas confondre avec les collectivités territoriales qui, à elles seules, récoltent 680 millions d'euros « pour l'amélioration des transports en commun, de la sécurité et de la circulation routière ».

Là encore, c’est tellement évident que ça ne se discute même pas, puisqu’on restait obligé plus qu’à son tour de se passer de ce si magnifique réseau de tramway-parigot (et d’ailleurs) qui vous impose quand même à user de votre véhicule personnel, tellement il reste « galère » et tellement « malcommode ».

 

– D’ailleurs, 170 millions d'euros sont affectés à l'amélioration des transports en commun et de la circulation, mais le reste se noie dans un brouillard opportun où il n'est surtout plus question de traçabilité ni de transparence démocratique. 

« En réalité, cet argent peut servir à améliorer les infrastructures routières comme il peut servir aux équipements de la ville sans lien avec la sécurité routière comme la construction d'une ligne de tramway », note la secrétaire-générale de la LDC.

Quand je pense que dans le mot « secrétaire », il y a le mot « secret »…

Elle devrait se taire si elle veut éviter de se faire pendre : On vit en dictature vêtue des habits de la démocratie…

Oui, la démocratie de seulement un dimanche tous les 5 ans, c’est vrai.

 

Celle-ci rappelle opportunément que le facteur « infrastructure » est présent dans 40 % des accidents mortels !

À un moment où remontent les statistiques d'accidents et alors que l'état des routes ne cesse de se dégrader faute d'entretien, la LDC demande au gouvernement de mettre l'argent des conducteurs au service de la sécurité routière.

Un vœu pieux qui laisse les usagers de la route sans trop d'illusions ? 

 

Finalement, il n’y a qu’un mot : On vous rackette, mais ça vous le saviez déjà.

C’est d’ailleurs le métier que j’aurai peut-être dû faire, au lieu de jouer au kon sur les autostrades italiennes : Il y a bien des radars aussi, mais ils ne fonctionnent pas pour la plupart…

Et ça ne vous émeut même pas : Vous y consentez, finalement et moi je me suis tiré. 

 

Mais ce qui me semble plus grave n’est pas là : En « dérivant » ici où là des recettes « affectées », la puissance étatique ne fait que scier la branche sur laquelle elle est assise… elle, son « autorité » et jusqu’à sa « nécessité-existentielle ».

Réfléchissez encore deux secondes (et après je vous lâche).

Ses actions, finalement toutes ses actions, ne visent qu’à une seule chose : Modifier les cours des choses et les comportements des citoyens qu’il sert aveuglément, pour leur plus « grand-bien » bien compris, en dérivant les coûts et donc le prix des choses.

Vous me direz, c’est l’usage de tous temps, sa vocation première et ultime : C’est vrai aussi. 

 

Certes, mais alors, quand le « prix » n’est plus le « vrai-prix », ni même le « juste-prix », plus rien n’a de valeur !

C’est ce à quoi on assiste malgré nous.

Et c’est bien ce que l’autorité étatique semble aussi vouloir corriger, en tout cas dans ses effets « non-désirés » (lesdits « effets-pervers »), mais en rajoutant couche sur couche, au lieu de se retirer…

Fabuleux « d’autisme-dogmatique », finalement !

Parce que ça conduit inexorablement à la faillite, même non-consentie.

Remarquez, comme vous n’en dites rien et que « qui ne dit mot consent », ils persistent…

Tant pis pour vous : Moi, je me suis tiré !